这篇文章给大家分享一些关于奥迪Q3SportbackD挡是现实陪伴，S挡是自我释放，和奥迪换挡拨片怎么用的相关知识，希望对大家帮助。
我很高兴被选中并获得Q3Sportback试驾。在过去的几年里，我已经实现了300个免费性爱！奥迪在知乎上推出的公开测试效果相当好，用户可以有充足的时间来品味车辆。4天行驶了300多公里，主要跟大家分享一下Q3Sportback的以下几个方面
Q3Sportback日常驾驶舒适度如何？
在山路上开车是什么感觉？
Q3和Sportback版本如何选择？
Sportback造型的优缺点
第三季度
Q3掀背车
从Q3与Q3Sportback的侧面对比不难看出，后者通过溜背式的设计，拥有更加流畅流畅的尾部造型。后三角小窗也被抬高，倾斜度更大的D柱和C柱甚至趋于合二为一。同时，Q3Sportback的后保险杠也明显向上收起，整齐利落。这些措施使视觉重心前移，呈现出俯冲的姿势。完全没有正统SUV那种“背着大行李”的感觉。
拥有Sportback地位后，设计师首先考虑的就是如何赋予汽车更强烈的运动气息。在基本线条已经很像RS的前提下，Q3Sportback换成了金属元素点缀的蜂窝状格栅。同时，这款测试车将格栅外缘、车窗、后保险杠等处的装饰条进行了熏黑处理，看上去更具运动感。黑色的轮毂和银色的外圈赋予它一种“赛道改装”的外观。
因为这一代Q3的内饰设计本来就是朝着运动气息设计的，所以Sportback版就没有必要动刀子了。坐进车里之后，依然是奥迪一如既往的精致、豪华。设计线条和细节均基于RS性能模型。我拿到的这台车的中控台也采用了大面积的麂皮，触感非常好，即使是入门级的35TFSI进阶车型也能享受到！
我差点忘了，当SUV变身Sportback时，电动尾门打开的那一刻，大角度向上的一体式尾门相当震撼。或许这也是Sportback车型的独特身份。拿东西比SUV方便。当然，溜背造型也会牺牲终极的储物空间和后排头部空间。
易驾+实用，这才是真正的舒适
舒适性其实是一个很宽泛的概念，不仅仅是驾驶体验，还包括车辆的NVH甚至实用设计。如果一辆车什么东西都齐全，但没有地方放乱七八糟的东西，只能在座位上晃来晃去，那不是很尴尬吗？
齿轮手柄前面有巨大的存储槽
门板储物槽向后延伸
主副驾驶座椅均支持腿托调节
后排座椅旁边的储物空间
好在Q3Sportback继承了SUVQ3的优秀基因，很多提升日常幸福感的小细节都被保留。比如中央扶手可以向前、向后、俯仰调节，日常驾驶时可以将肘部搁在上面。再比如门板储物格的超深后延伸、后排座椅四向调节以及旁边的小储物槽。虽然作为掀背车，牺牲头部空间是不可避免的，但这些细节都得到了照顾，以确保日常舒适。人们在使用过程中对车辆空间灵活性的需求。
我发现奥迪在为Q3Sportback选择动力选项时，有意识地将其与Q3区分开来，因为Q3的14T车型占据了车系的一半以上，20T中功率版本只有两款车型，而Sportback则版本仅保留14T车型作为攻击型车型，重点关注20T。我拿到的这款是前驱40TFSI版本，这也是Q3Sportback的主销车型，占据了近90%的销量。从这里也可以看出，奥迪希望赋予Sportback车型更加突出的运动体验。
在NVH方面，我对Q3Sportback的车内噪音进行了简单的量化。需要注意的是，决定噪音体验和声学粗糙度的因素还包括音质，分贝值并不能反映一切。Q3Sportback的噪音比我之前在同一路段测试过的ES300h略高，在同级别车型中表现更好。噪音源主要来自高速行驶时的轮胎，对风噪的抑制效果很好。此外，低速、中高负荷时的发动机噪音还有优化的空间。
S档才是Q3Sportback的真意！
Q3Sportback40TFSI支持D档和S档两种驾驶模式，差别很大！在日常生活中，当以D档模式启动时，变速箱会非常积极地升档。基本上，车子一动起来，就会立刻换到2档。这也是目前燃油车的常见策略。尽量使用高挡位和低速行驶以顾及油耗。还有一点就是Q3的自动启停有点太激进了。有时，在汽车完全稳定之前，发动机就停止运转，这会影响遇到交通拥堵时的驾驶体验。
幸运的是，大多数时候，Q3Sportback的D模式能够出色地满足驾驶员的动力需求，变速箱降档也足够快，毫不犹豫。40TFSI的20T发动机最大功率为186马力，完全具备高速超车的能力。应该说，D档模式的表现可以满足大多数普通车主的日常需求。
Q3Sportback的底盘感觉有点有趣。这并不是一种撞车的感觉，而是在将道路信息传输给汽车之前经过悬架和车身的过滤。奥迪追求的并不是用柔软不沟通的底盘来换取舒适性。Sportback车型就更不可能走这条路了，但它又无法做成一辆硬桥硬马的性能车，所以它找到了一款车，不仅能让普通用户不让它成为一个平衡点可以用来抱怨，但也兼容开车时的沟通感。
值得一提的是，Q3Sportback的后悬架对跳跃的抑制非常好。高速经过大起伏路面时，后悬架经过一压缩一放松就能迅速恢复到稳定状态，动作非常干净利落！
奥迪Q3Sportback山路驾驶体验
有足够的时间进行试驾。我故意在山路上驾驶Q3Sportback。切换到S档后，车辆将始终保持比正常模式低一档的状态，保持发动机转速在2000rpm以上，时刻准备着。Q3Sportback的极限转速为4000rpm。猛烈加速后，转速会维持在4000rpm左右几秒。这个想法显然是为了应对随时可能到来的电力需求。不过，山路实际上并不能考验极限动力输出。相反，他们对变速器的换挡速度和换挡逻辑提出了更高的要求。在S档模式下，降档意愿要强得多，车辆产生动力的速度也比D档模式更快。Q3Sportback配备了方向盘换档拨片。即使不是S挡或者手动模式，你仍然可以通过换挡拨片向车辆强行发出指令。
Q3Sportback的底盘和转向系统是组装在一起的。有侧倾吗？当然有，但是这里我们还是需要和“纯软”的调优方案区分开来。Q3Sportback在弯道中车身侧倾的变化并不是一下子软到底，给人翻身的感觉，而是随着水平方向的变化而变化。G值的增加呈线性变化。从入弯到弯道中心，你都能清晰感受到身体姿势变化给你带来的实时反馈，这对于激烈驾驶时的信心很有帮助。
Q3Sportback的转向在横向G值的影响下依然能够忠实地完成驾驶员的微调操作，因此车头的方向性比纯家用SUV更强。唯一的缺点是前轮到方向盘的反馈没有底盘那么丰富。和大多数追求运动的豪华品牌车型一样，Q3Sportback也让驾驶者在胎响初期就能享受到“试探极限边缘”的快感，而不会一听到车速就立刻车辆的速度。轮胎发出声音。只有当推头明显时，ESP才会逐渐介入，将车辆拉回来。
Q3Sportback的操控感无法与性能车和小钢炮相比，因为它的物理极限并不高。但我认为，对于大多数普通车主来说，Q3Sportback更多地扮演着这样的角色比Q3更运动的外观，保留足够的实用细节，比大多数家用SUV更强的驾驶沟通力。作为奥迪车型中比较入门的Sportback，这款车是多面的、精致的，就像拥有两种完全不同的性格一样。D档是现实陪伴，S档是自我释放。
本文就为大家讲解到这里了，如果你还想知道更多的奥迪Q3SportbackD挡是现实陪伴，S挡是自我释放和奥迪换挡拨片怎么用相关的详细内容，请持续关注本站。
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