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2019年疫情爆发后，大量飞机停飞，我国老旧客机退役达到高潮。以上海航空为例，自2020年以来，该公司已退役15架737飞机。由于我国尚未恢复接收737MAX，上海航空目前仅有87架飞机，因此不能再说拥有100多架飞机。
照片100号单元如一朵飘过的云照片帷幕拉开。
飞机是非常昂贵的资产，在我国，它们的使用期限通常约为20年。对于租赁，租赁期限通常为8年、10年或20年。当然，还有各种技巧，例如湿租、抵押或售后回租。这意味着，只要有市场需求，很多租赁公司和银行都愿意接手。
海外民航市场将于2021年秋季开始复苏，2022年夏季飞机供应开始超过需求。不仅有匆忙订购的人，还有前往工厂订购的人。在这种情况下，我们刚刚退役的飞机就成了“香饽饽”，很快就被世界各地的各个公司接手。
照片B-5140在中国的形象照片请拉上窗帘
上海航空2020年退役的737大部分被改装为货机，2021年还有两架737-700被拆解，但这架2023年退役的飞机很快就找到了归宿。飞友报告称，B-5140和B-5142最近都更换了新设备，其中一架已前往阿根廷继续高飞。
总体检查显示，B-5140已更名为LV-KJD，B-5142已更名为LV-KJE，两者均在阿根廷，名称为BondiAir。一家新成立的低成本航空公司，总部位于布宜诺斯艾利斯纽伯里机场。机也相对便宜，例如飞往科尔多瓦的航班只需170元左右。
照片邦迪航空737-800的网络图片
阿根廷民航业的状况从来都不好，两次国有化几乎让阿根廷航空公司破产。包括巴西、挪威和哥伦比亚在内的一些基金曾在该国尝试过运气，但都失败了。阿根廷人均GDP仅略高于中国，因此非常需要低成本航空公司。2018年，智利员吉迪加盟，给队带来了希望。
集智阿根廷目前仅有9架A320，而比集智晚一年成立的邦迪目前拥有13架。由于邦迪的压力，杰志的机通常只便宜140元——，看来两家公司正处于激烈的战斗中。
照片绕了半个地
低成本航空公司通常以租赁方式购买飞机，他们从中国接收的两架飞机将进行“续租”。但运送过程却十分艰难，追踪显示，LV-KJD从济南起飞，经停羽田、安克雷奇、圣安东尼奥、瓜亚基尔，耗时约60小时才抵达布宜诺斯艾利斯。这可能需要两个月的时间。只能退还机款。
B-5140和B-5142的车龄均超过17年，但经过精心维护，可在海外使用30年以上。希望这两架飞机能够利用邦迪手中留下的余热，安全地赚一点利润，生产出廉价的机，为人民的利益做出贡献！
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