关于对网约车司机，拿命也赚不到和上海疫情期间网约车租金的热门话题，接下来小编为大家一一讲解
“嗖嗖，嗖嗖，嗖嗖，嗖嗖，嗖嗖，嗖嗖。”
夏天的深夜，深圳一户农民家里，电风扇的声音持续响起。
房间的主人张成在床上像煎饼一样翻来覆去。当他把垫子热好后，他立即翻到较凉的一侧。
2019年，张成从家乡黑龙江来到深圳，成为深圳网约车司机大军中的一员。为了在一线城市节省更多的，他表现出了良好的成本控制能力。
考虑到一线城市最大的开支是房租，张成选择在农家租一间单间。“月租才400多，有电梯房，没有空调，放床的地方不多。””，但“跑车的要求并不高，回去时有张床躺下就可以了。”因此，张成功在深圳靠着电风扇熬过了很多个夏夜。
谈话中，张成对自己的“小气”颇为得意。毕竟，“深圳这么便宜的房子不多了，稍微好点的农家乐，有空调、洗衣机、热水器，单间一个月要700到800元”。
除了房租之外，汽车费用也要节省。张成“每天四点左右起床”，高峰期充电，扒腿上的肉。一天节省下来的电费足够张成吃一顿饭了，但他却要牺牲睡眠时间。
但尽管预算如此精打细算，张成还是担心自己今年的收获，因为他清楚地感觉到，即使是在深圳，开网约车赚也不再那么容易了。“2019年，滴滴的平峰价格为每公里3元，现在已经不到2元，每公里最低价格也只有1.5多分。”“高峰期白天起步价只要89元。”
他回忆说，刚到深圳时，“我只靠滴滴一个，没有接到那么多订单。滴滴还运行得很顺利，我日均收入只有630元。”“现在我在多个工作，订单也多了，而且是早六点到八点的工作时间，我每天的营业额只有500元左右。”“除去每天45-50元的电费、每月4000多元的租车费”以及一些必要的开支，张成计算完自己的净利润后，不禁在心里咒骂起来。
“天意”
很多上班族常说“如果发生最坏的情况，就开滴滴吧”。网约车司机的工作因其空闲时间和较低的进入门槛而被许多人视为失业后的退路。但现在连这条路也滚进了红海。看来，“全程”的网约车服务无法容纳更多的失业人员。
以中国最大的网约车公司滴滴为例。滴滴的活跃司机增长速度远快于活跃用户。滴滴财报数据显示，2021年3月至2023年3月，滴滴在中国的年度活跃司机数量从1300万增至1900万；同期，滴滴在中国的活跃用户已从377亿增至411亿。
也就是说，两年之内，滴滴的活跃用户只增加了9人，而活跃司机却增加了426人。
人太多了，结果就是每个网约车司机的收入都会出现不同程度的下降。最新消息数据显示，2020年12月至2023年4月，我国网约车司机数量翻了一番，但从业者日均订单量却从233单骤降至102单。因此，今年以来，珠海、济南、遂宁等城市相继发布了网约车行业风险警示通知，提醒想加入该行业的人，该市网约车数量已经饱和，行业景气度正逼近警戒红线。
网约车司机的认知也与数据基本一致。
深圳的张成并不是一线城市唯一一个觉得赚越来越难的人。
晚上10点左右，橘子遇到了刚取车回家的邻居王爽。看到王霜的“笑脸”，爵子测他今天收获不错。果然，王霜立即告诉他，今天账户里还有八百多块。
“以前，他回来总是板着一张脸，因为他每天的营业额只有600元左右，每天开车300多公里，油费150元。偶尔，他不小心把车子摔坏了。”规则，那200块又没了。”
当汽车公社询王霜这几年的收入时，橘子摸着下巴想了想说“这几年他开网约车一天收入1600-1700，有时能达到1800，还不包括租车费、油费等。”费用，净收入800-1000。”
“喂！现在别提了！”橙子叹了口气，心中百感交集。
“他每天早上6点下车，有时5点下车，回到家已经是晚上10点多了。不下车的时候，他就在家睡觉，做一些事情。”没什么别的，他是个很诚实的人，可惜的是，上海疫情过后，很多来上班的外地人都回到了家乡，而且越来越多的人开着网约车，出行变得困难起来。赚。”
在上海开网约车的陈平也表示，去年上海网约车司机的时薪可能达到了90元/小时。今年以来，已经缩水近一半，达到“仅50元/小时”。
笔者今年采访的几位上海司机的时薪基本都在50元/小时左右。王霜的收入确实太低了。原因可能是像王爽这样用私家车接单的司机处于订单派送体系的底层，而还是更倾向于给租车司机派单。
但即使收入有所下降，一线城市网约车司机的收入仍远高于二三线城市。
在山东郊区，“一天开车16个小时，收入300元已经算极限”，“在市区，可能达到500元”；在四川遂宁，“基本上只有开得快的人才能拿工资”，每天开车12个小时，赚的不少，大约在300元左右；湖南益阳的网约车司机“每小时收入一般不超过30元，能达到30元的都是优质司机”；太原的司机李山说“在太原，一天的营业额要达到500元，每天就得开车20个小时。”“太原的司机即使一个月每天开车，12个小时一天几个小时，他们每个月的营业额估计不到一万元。”……
与一线城市的司机相比，这些地方的司机更像是现代版的“骆驼祥子”。
例如，来自湖南益阳的司机龙海。
今年是龙海作为网约车司机的第三个年头。这两年，为了尽快还清房贷和车贷，弥补之前做生意的损失，龙海干脆把被子搬到车上，每天只睡4个小时。龙海的朋友经常开玩笑说“一个月有30天，开车32天的人就是龙海。”
今年，龙海的债务压力有所缓解，所以他想花更多的时间陪伴孩子，每个月只开车20天。“但毕竟还有30万多元的房贷和车贷需要偿还。”因此，只要他开车出去，他就会跑18个小时，直到他的每个都进入强制休息模式，然后他才会取车回家。
或许是因为龙海一直保持着超高强度的工作，新手司机在的算法下依然无法与他抗衡。因此，今年以来，龙海的收入并没有明显下降，但他也能感受到“驾驶满足感”的人越来越多。
越来越多的人开车，主要是因为越来越多的人失业。今年一季度腾讯裁员1万人，阿里巴巴裁员15021人。“广州到处都是外卖员”登上了微博热搜。种种迹象表明，高失业率是网约车市场饱和的主要原因。
与此同时，消费降级也导致网约车司机收入下降。2022年，境内人民币存款增加26万亿元。今年一季度，存款规模再增加1539万亿元。短短三个月的增长量就达到去年存款增长量的60%。这证明今年老百姓的存款增长消费欲望已经下降到了另一个维度。
值得注意的是，无论是失业率高企还是消费降级，这些“天灾”毕竟具有周期性，而一些造成网约车司机困境的人祸有时更为隐蔽和持久。
人祸
作者提到的人为灾难主要有以下三种类型
我们先来看看。
为司机挖的坑首先在于系统。与外卖系统一样，网约车系统中也隐藏着“关卡”。
几乎每个网约车系统都为司机设立了积分评分制度。——收到的特价折扣订单越多，每天驾驶时间越长，每月驾驶天数越多，客户好评率越高，积分越高。积分越高，越容易接到大订单，净收入也越高。
陈平告诉汽车公社“就上海而言，一般距离都在30公里以上，单价在100多元，这也算是大单了，但低积分是买不到的。”“你只能选择距离只有几公里、拥堵点较多的短途旅行。”
陈平刚开始从事这个行业时，一位同事提醒他，新手司机一定要“持证”。于是，陈平从早跑到晚，“跑着一个又一个的订单，一刻也没有停。可能这个订单还在跑，的下一个特价已经到了。”
一连串的特价订单让陈平每天忙得连喘口气的时间都没有。“但是根本就不多。”“特惠订单中的折扣不是给的，而是利用司机的收入来取悦乘客的。”所以半年后，陈平估计自己积分够了，立即关闭了特价。
扣分也是控制司机的一种方式。例如，“发出订单后，如果司机认为距离太远、价格不划算而取消订单，将一次性扣6分。”
此外，还将对车手积分进行排名和公布。司机一眼就能清楚地看到自己超越了同龄人百分之多少。这也是为了让司机提高出勤率、接到更多特殊订单而制定的规则。
正如曾经火爆朋友圈的《谈外卖骑手，被困在系统里》一文中透露的那样，这种积分制度的本质是“系统通过这种化的评价方式”来“吸引众多司机进入一个不可阻挡的世界”。周期”，“这种化包装不仅具有上瘾的可能”，还巧妙地将驾驶员的“自我价值实现与资本经营结合起来，化的外衣为算法的开发提供了保障。一个普遍的、内化的、合理的解释。”
接二连三的降价，是为司机挖的又一个坑。
刚刚过去的6月，深圳多个网约车司机群体接连被封。封锁原因是，为了抵制滴滴今年第二次降价，深圳司机在群里做出了约定从6月28日开始，“集体休息”。
尽管最终滴滴因司机集体抗议未能降价，而是推出激励措施鼓励司机重返工作岗位，但司机在面前的弱势地位似乎并没有改变。
为了扩大市场份额，大打价格战。最终，损失都转嫁给了最没有议价能力的司机。很多订单的价格都非常低，司机们都怀疑自己是不是在模仿雷锋。
我们再来看看监督。
笔者并不是想说“相关部门需要加强监管”这样的大实话废话。我只想介绍在调查过程中发现的两件事，以及司机们讨论得更多的事情。
首先，在前述深圳网约车司机抗议降价事件中，有关部门封锁了深圳司机群体，并删除了相关报道和视频。一些司机还透露，他们接受了采访，并接到了当地警方的电话……
作为社会底层的人，很多网约车司机因为失业而成为自己眼中的失败者。他们好不容易找到了一份工作来谋生，但在的压力下，他们根本没有所谓的权利。他们几乎不可能获得应有的支持。
二是近期多地加大了对非法营运车辆的打击力度。严格监管违法经营，对于消费者和社会来说，其实都是大有裨益的。过去许多非法经营造成的惨剧还历历在目。但违法经营的根源到底是还是网约车司机个人？
据了解，目前主流大的运营都比较规范。基本上，加入网约车服务的司机必须拥有运营车辆和网约车资格证书，成为合法合规的网约车司机。不过，目前仍有不少开放私家车槽位。然后把这些原本应该由解决的矛盾推到了交通管理和网约车司机之间。
为了赚更多的，推动一些网约车司机违法违规。他们只坐享其成，嘲笑一些倒霉的司机被罚款几万元。网约车司机接乘客时，与乘客之间也存在“金交易”。为什么可以完美隔离？
强大的、强而有力的监管、弱小的网约车司机，共同出现在一个矛盾共同体中。令人不解的是，被利用的总是弱者。
最后我们来看看租赁公司。
租赁公司巧妙的借口拒绝退还押金，让很多网约车司机头疼不已。
“汽车租赁公司可以找到各种理由，轻松扣除至少70%的押金。”浙江一位名叫陆峰的网约车司机举了一个简单的例子“很小的划痕，哪怕是一两厘米的划痕。”全部都需要重新粉刷。外部维修店重新喷漆一平方要200元，租赁公司收费500元。1万元的押金，被扣了七次、八次，最后就只剩下2000多元了。这是行业内的正常现象。”
“不过押金要退也好啊。”陆峰还谈到了几位同事的经历“我的几个朋友在租赁合同到期时索要押金，租赁公司计算后，不仅没有退还，还欠了更多”。给租赁公司3000多块。”当然，“有良心的租赁公司也有，但比较少”。大多数情况下，司机只能承受这种愚蠢的损失。
此外，“买车办双证”也是一些租赁公司割韭菜的招数之一。
三年前，龙海在寻找租赁公司时，益阳当地一家租赁公司的销售人员联系了他。销售人员向龙海承诺，如果他愿意从家里买车，公司可以帮助他取得网约车运营的双证。“当时他们还拿出别人日收入1000多元的截图来夸大宣传双证有多方便。”不熟悉情况的龙海也没有再多，爽快地付了。
过了一段时间，龙海发现“他们卖的车质量都是工业垃圾，而且车的电池寿命很短。实际续航只有200公里左右。”“我当时花了近12万元，车开了大概不到两年，现在就帮老婆上下班。”
综上所述，这个套路的模式很可能就是以双证为诱饵，以高流量截图为宣传噱头，以远高于4S店的价格向司机推销汽车。
对于网约车司机，拿命也赚不到和一些上海疫情期间网约车租金的相关内容，本文作了详细解，希望能帮到诸位。
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